Hyundai Ioniq 5 N: Test Drive di Due Settimane

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Hyundai ha lanciato la Ioniq 5 N, un’auto elettrica che si distingue per il suo design audace e le prestazioni elevate. Il veicolo, testato per due settimane, presenta caratteristiche che la rendono unica nel panorama delle auto elettriche, pur mostrando alcuni limiti nell’uso quotidiano. La Ioniq 5 N è pensata per appassionati che cercano un’esperienza di guida sportiva, ma il suo prezzo elevato e alcune peculiarità la rendono adatta a un pubblico ristretto.

Esteticamente, la Ioniq 5 N si distingue per l’assetto ribassato, le carreggiate larghe, le prese d’aria sui passaruota e i cerchi da 21 pollici. È una vettura che sembra uscita da un concept car. Le dimensioni sono generose: 4,715 metri di lunghezza, oltre 1,9 metri di larghezza e un passo di 3 metri, con un peso superiore a 2.600 kg.

L’aspetto esterno suscita reazioni immediate, con particolare attenzione agli pneumatici di grandi dimensioni e all’estetica estrema, che ricorda le auto di Gran Turismo. I dettagli rossi accentuano il carattere sportivo del veicolo.

L’abitacolo, al contrario, presenta un design più sobrio e razionale. Nonostante l’esterno audace, dentro, infatti, Ioniq 5 N non cerca l’effetto scenografico a tutti i costi. L’ambiente è ampio e luminoso, con spazio generoso sia per i passeggeri anteriori che posteriori.

Nell’abitacolo si è scelta la comodità e la praticità, rinunciando a un’atmosfera eccessivamente sportiva. Un dettaglio funzionale è la possibilità di far scorrere longitudinalmente i sedili posteriori, aumentando la capacità del bagagliaio da 480 litri.

Gli elementi sportivi si concentrano nella zona di guida, in particolare nel volante. È ricco di tasti fisici, con paddle per la frenata rigenerativa e un tasto “Drive Mode” per selezionare le modalità di guida. Due tasti N inferiori sono personalizzabili, con la possibilità di attivare la modalità N+ per un’esperienza di guida più sportiva.

La Ioniq 5 N introduce l’e-Shift, un sistema che simula le marce di una trasmissione tradizionale attraverso i paddle al volante, e l’Active Sound+, un sistema audio che emette suoni artificiali per rendere più coinvolgente l’esperienza di guida. Sono due caratteristiche molto sfiziose.

La Ioniq 5 N è disponibile solo con trazione integrale, con due motori che erogano fino a 650 CV e 770 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,4 secondi.

È un’auto che non filtra troppo quello che succede tra le gomme e l’asfalto, ma lo rimanda al guidatore in modo diretto. Il telaio è stato rinforzato e l’impianto frenante potenziato. La frenata rigenerativa arriva fino a 0,6 G.

Questa impostazione, però, presenta il conto nella guida quotidiana. Nelle strade strette, soprattutto nei centri storici, o nelle manovre a bassa velocità, il raggio di sterzata ampio e la risposta non sempre uniforme quando le ruote arrivano a fine corsa si fanno notare.

La gestione degli aiuti alla guida e delle informazioni è interessante, con il cruscotto che mostra automaticamente l’immagine dello specchietto laterale digitale quando si azionano le frecce. L’head-up display è ampio e personalizzabile. Fa un po’ più discutere, però, la gestione del climatizzatore, che è interamente touch.

In un utilizzo normale, con guida mista, ci si assesta intorno ai 21 kWh/100 km. L’autonomia reale supera di poco i 400 km nel misto. La batteria da 84 kWh beneficia dell’architettura a 800 V, che consente ricariche molto rapide.

parte da 77.700 euro, nell’unico allestimento Performance.

L’allestimento N Line della Ioniq 5 parte da 62.300 euro e offre molte delle caratteristiche della versione N, con un assetto più orientato alla quotidianità. La versione a trazione integrale compie lo 0-100 km/h in 5,3 secondi e i consumi sono più contenuti. la “N Line” è estetica; la “N” è tutta un’altra cosa.

È una versione più moderata, quasi una lontana cugina, della Ioniq 5 N.