Renault 4 E-Tech: Test Drive e Praticità

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Renault riporta in auge il nome di una delle utilitarie più iconiche d’Europa, la Renault 4, lanciata negli anni ’60. La casa automobilistica reinterpreta in chiave moderna e elettrica un modello che ha motorizzato generazioni. La nuova Renault 4 E-Tech si presenta con una carrozzeria da crossover compatto e un design che richiama il passato.

L’obiettivo di Renault non è replicare la storia, bensì reinterpretarla per un contesto storico e commerciale diverso. La nuova Renault 4 punta su una semplicità “ordinaria”, distaccandosi dalla “rivoluzionaria semplicità” del modello originale.

Esternamente, il design presenta richiami al passato, mantenendo una certa fedeltà all’originale Renault 4, un’auto di circa 3,6 metri di lunghezza, con un passo di circa 2,4 metri e una larghezza di circa 1,5 metri.

La Renault 4 odierna è più moderna e di dimensioni maggiori: la lunghezza è cresciuta fino a 4,1 metri, il passo fino a 2,62 metri e la larghezza fino a 1,8 metri. Le linee esterne generali riescono a ricordare quelle della Renault 4 originale. Si tratta di due veicoli sostanzialmente diversi, ma la nuova versione sembra modellata e allargata rispetto all’originale. Cambia la massa: l’originale superava di poco i 700 kg, mentre la moderna va oltre i 1.500 kg.

Il profilo laterale, le finestrature, la forma inclinata della coda, i fari anteriori incorniciati e le luci posteriori verticali sono elementi che richiamano il passato, così come il numero 4 sul lato posteriore. La presenza su strada è moderna e più muscolosa.

Internamente, la “nuova” Renault 4 si differenzia notevolmente dalla “vecchia”, con accessori, funzioni, materiali e disposizioni moderne, tra cui il doppio schermo per guidatore e infotainment. L’abitacolo è progettato con attenzione alla praticità. I materiali sono di buona qualità nella parte alta, più rigidi e semplici nei pannelli inferiori, ma assemblati con cura. I sedili sono comodi, con un’ottima imbottitura per supportare la schiena.

La posizione di guida offre una buona libertà di regolazione. Si sta comodi e lo sviluppo dell’auto ha cercato un equilibrio tra estetica e funzionalità: la strumentazione digitale è chiara, le informazioni sono ben posizionate e la climatizzazione, pur passando dallo schermo touch, mantiene scorciatoie fisiche. La praticità complessiva è un punto di forza, con un passo più lungo che offre più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio è ben proporzionato, con una capacità di circa 340 litri e un doppio fondo da 55 litri.

L’allestimento Iconic, provato nella versione da 150 CV Comfort Range (con batteria da 52 kWh), aggiunge di serie il volante e i sedili anteriori riscaldabili e il pacchetto per il parcheggio. Sono presenti anche bande decorative con la bandiera francese e la scritta “Renault 4” che cambia colore a seconda del profilo di guida. L’allestimento Iconic ha cerchi in lega da 18” e le soglie della porta cromate. Tutti e tre gli allestimenti offrono la pompa di calore.

La Renault 4 E-Tech Iconic parte da 36.990 euro. Il listino della Renault 4 E-Tech parte da 29.950 euro per l’allestimento Evolution e nella versione 120 CV (e 40 kWh di batteria). A parità di motore, l’allestimento base costa 32.990 euro.

Il sistema di infotainment OpenR Link con integrazione Google è considerato uno dei migliori della categoria: veloce, fluido e immediato. La navigazione integrata con Google Maps facilita la pianificazione dei percorsi per le auto elettriche. Il sistema è intuitivo e facile da usare.

Renault ha gestito i sistemi di assistenza alla guida con un approccio pratico e comodo. Un tasto fisico permette di richiamare immediatamente le funzioni di assistenza. Una leva sul lato destro del volante serve a gestire la musica o la radio, ma la sua posizione è scomoda.

Su strada, la Renault 4 E-Tech si presenta leggera da guidare e compatta. Le sospensioni hanno una taratura abbastanza morbida. In città, emerge una certa secchezza iniziale sulle superfici irregolari. A velocità più elevate, il comportamento diventa composto e omogeneo, con una buona stabilità. Basta viaggiare a 70-80 kmh per avvertire un notevole fruscio aerodinamico.

Il motore da 150 CV offre prestazioni adeguate, con uno scatto 0-100 km/h in poco più di 8 secondi. La gestione della frenata rigenerativa è ben riuscita, con una regolazione puntuale e una modalità one-pedal. Sono presenti palette per regolare l’intensità.

Lato consumi, su un percorso misto si registrano circa 12-13 kWh/100 km, con un’autonomia massima di circa 380 km. Con il climatizzatore acceso in modalità Sport si superano i 16 kWh/100 km, riducendo l’autonomia a circa 330 km. In autostrada l’autonomia scende sotto i 300 km. La ricarica in corrente continua è supportata fino a 100 kW, ma nei test non si sono superati i 65 kW costanti. La presenza della funzionalità V2L (vehicle-to-load) permette di alimentare dispositivi esterni fino a 3,7 kW.

La Renault 4 E-Tech interpreta il concetto di “nuova compatta elettrica” restando fedele allo spirito che rese celebre la 4 originale, grazie a semplicità e praticità. È un’auto concreta, ben fatta e molto razionale; meno scenografica della Renault 5, ma più completa.

Il prezzo di partenza che sfiora i 30.000 euro per l’allestimento Evolution, risulta elevato considerando le mancanze in termini di potenza, autonomia e dotazioni come l’infotainment con Google integrato e il cruise control adattivo. Aggiungendo optional o salendo di allestimento, il prezzo supera ampiamente i 30.000 euro.